波浪的形态划分析
如何来划分上升五浪和下跌三浪呢？一般说来，八个浪各有不同的表现和特性： 第１浪：(1)几乎半数以上的第１浪，是属于营造底部型态的第一部分，第１浪是循环的开始，由于这段行情的上升出现在空头市场跌势后的反弹和反转，买方力量并不强大，加上空头继续存在卖压，因此，在此类第１浪上升之后出现第２浪调整回落时，其回档的幅度往往很深；(2)另外半数的第１浪，出现在长期盘整完成之后，在这类第１浪中，其行情上升幅度较大，经验看来，第１浪的涨幅通常是５浪中最短的行情。 第２浪：这一浪是下跌浪，由于市场人士误以
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"弯道"怎样"超车"
出仓大盘历时近两个月的"弯道行驶"，始于2009年8月4日的3478点。此前一天，中证报发表题为《扎实做好后续工作平稳启动创业板》的社评，提到"养家糊口的钱不能用来投资股票"。笔者感觉创业板的推出已进入"倒计时"，市场风险正逐步加大。妻也隐约感到大盘随时可能"驶入弯道"，再不"出来"恐怕又会错过减仓良机。于是，当天妻以17.68元卖出同方股份的委托，但因高出当天最高价0.02元没有成交。8月4日妻再次委托，仍没成交。直到8月5日，17.60元的竞价委卖才顺利成交。时隔两天，妻又将3900股百大集团获利了结。至此，除4500股中海集运依然留在账户，其余9成仓位均在大盘见顶后一周内"出仓"完毕，为妻实现"弯道超车"奠定基础。
纠错9成仓位虽已"出来"，但当时妻并不肯定操作是对是错，因此8月13日再次将抛出的同方股份买回，仓位又升到8成。次日早上，3条新闻---《财政部：防范信贷资金进入股市楼市》、《李嘉诚呼吁：不要借钱炒股》、《李嘉诚：拒绝现在入市》，让妻感觉不妙，遂再以"保本价"委托卖出全部同方股份，并顺利成交。当天，两市果然双双暴跌。由于出手快又狠，妻卖出的同方成交价反比前一天涨0.18元，为成功实现"弯道超车"发挥关键作用。
考验即使大盘处于"弯道行驶"阶段，两市仍有不少涨停股。此时，许多投资者常因冲动陷入追涨杀跌泥潭。面对这种"考验"，打新股再次帮妻躲过两"劫"。一次是8月10日，委托申购光迅科技，资金还未解冻。8月12日两市再次暴跌，显然此时妻已"躲"起来。另一次是9月25日，申购创业板新股上海佳豪。虽最终仍无功而返，却再次"躲"过随后两个交易日大盘和个股连续大幅下跌。
风控在大盘近两个月"弯道行驶"中，妻也操作过百大集团、同方股份和华夏银行。结果既有微利，也有不赚不亏，还有平价卖出赔些手续费的。好在最终都"进得去、出得来"。究其原因，既有运气也有操作的因素，但关键在于操作时较好地做到了风控第一，获利第二。
"弯道超车"要有技法讲究"驾驶技术"投资者若只知"埋头行驶"，不懂"抬头看路"，就难以发现"弯道"，更不可能"超车"。此外，一旦作出卖出决定，要持之以恒，直至成交。不要被一两日的上涨或一时的盘中震荡所诱惑。同方股份"连续3天，不断委卖，最终成交"说明坚持初衷，是实现"弯道超车"的关键之一。
见势不妙勿"硬撑"下跌趋势一旦形成或突发利空一旦出现，不能心存侥幸而"硬撑"。尤其在一天的早盘反抽时，是难得的减仓良机，此时出手一定要狠，切忌患得患失，这是实现"弯道超车"的又一关键。
休养生息换"阵地"在大盘起涨阶段，不宜频繁"打新"，白白浪费赚钱良机。但当大盘处于明显下跌周期时，"打新"是不错的选择，目的在于回避风险。运气好时，说不定还能中一标。
捂紧钱袋是关键在大盘"弯道行驶"阶段，即使老股民也难免会有手痒时。"弯道超车"需要铭记，能否赚钱不是第一，关键要捂紧"钱袋子"。
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如何识别盘面k线骗术？
由于市场内大的主力资金可以调控市场涨跌，大盘K线经常被主力资金用来进行骗线，上影线长或高开大阴线，并不一定有多大抛压，而下影线长的阳线，并不一定有多大支撑，或许短线过后，将再次下探。投资者不应死教条，见到拉出长上影线，就抛出；见到拉出下影线，就介入。 下面就各种情形的表现分别讨论。 一、试盘型。有些主力拉升股票时，操作谨慎，或股价行进前一高点时，均要试盘，用上影线或高开阴线试探上方抛压，但股价并未下跌，称探路也可。这种主力利用上影线或高开阴线探路的动向十分明显，探是为了进。如果认为上影线